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反超特斯拉Autopilot,通用靠的是地图标注?

2015年11月的一场技能沙龙上,新车君首次听到了通用汽车的超级巡航(Super Cruise)技能。其时通用表明,这套体系方案会在2017年下半年首要搭载在凯迪拉克CT6上。而在那个时候,特斯拉的Autopilot体系现已发布了一个多月。
一年半以后的今日,Autopilot现已耗费掉了大家关于主动驾驭的第一波热心,一同,沃尔沃功用附近的Pilot Assist也呈如今了新一代90系车型上。通用在此时挑选在车联网战略发布会上再次推出超级巡航体系,并要点着重搭载这项技能的CT6将于今年秋在北美上市,可谓意图之深,即便是国内车主接触到这项技能,要比及2019年,但仍然吊足了大家的胃口。
比较特斯拉的Autopilot,超级巡航地图标注来得好像有点晚,但通用却一点都不着急,并且对自个这套体系决心满满,由于它的确有打败Autopilot的秘密武器。今日新车君就来具体解读一番超级巡航,看它是不是真的比Autopilot更领先。
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超级巡航,哪里超级?
正式比照之前,咱们先来了解一下,通用的超级巡航到底是怎样一套技能。
从名称上很简单联想到,通用超级巡航这个中文姓名,是相关于咱们熟知的自适应巡航(ACC)而来的。自适应巡航功用很简单,即是车辆在高速公路上行进时,能够主动与前车坚持必定的距离,驾驭员双脚被释放,只需双手抓住方向盘调整方向即可。
比较自适应巡航,超级巡航首要多了一个很主要的功用,即是能够经过摄像头来辨认车道,并让车辆主动坚持在车道内行进而不违背,也即是平常常说的“车道坚持体系”。
多了这么一个功用,驾驭员的双手自然也不必时时刻刻握着方向盘了,理论而言,此时的驾驭员在高速行进时,双手、双脚都能得到解放,设定好一个最高限速后,就能够让车辆自行向前飞驰了。
不管是特斯拉的Autopilot、沃尔沃的Pilot Assist仍是通用的超级巡航,从中心功用而言,它们的实质是一样的。但通用却坚称,如今只要自家的超级巡航才能真实做到解放驾驭员的双手。咱们就从这一点着手,看看通用和特斯拉的主动驾驭辅佐技能,到底有何不一样。
解放双手的奥义——人脸辨认
在介绍超级巡航这套体系时,通用着重着重了它的一个特色:能够真实解放掉驾驭员的双手。弦外之音即是,如今市面上现已呈现的相似功用,不管是特斯拉仍是沃尔沃,都是不能真实做到解放双手的。
新车君在上面现已解说过,当辅佐体系具有车道坚持功用以后,驾驭员理论上就能够松开双手了,但这仅仅理论上。如今的高档驾驭辅佐体系,它们都不是真实意义上的主动驾驭,体系遇到特定状况时,仍然有也许发作意外。
所以不管是特斯拉仍是沃尔沃,它们都要求驾驭员在启动Autopilot和Pilot Assist功用后,有必要要继续不断地重视前方路况。而保证驾驭员不会“大撒把”的方法,即是强行驾驭员有必要双手或单手继续抓住方向盘,假如感应器发现驾驭员双手长期都不在方向盘上,体系就会经过光线、声响等正告提示驾驭员。假如驾驭员仍然不理会,体系就会在必定时刻内停止这种“半主动驾驭”的状况。
这即是通用的竞争对手们不能真实解放双手的因素,那么通用的超级巡航功用又是靠什么完成这一点的呢?答案是脸部监测。
在搭载超级巡航的CT6上,方向盘上安装了一个能够监测人脸的红外摄像头,能够判别驾驭员的双眼是不是继续凝视前方。也即是说,敞开半主动驾驭方式后,驾驭员不必像在特斯拉里一样,一向用手扶着方向盘,而只需双眼一向观察路面就行了。这即是通用着重的“真实解放双手”。
当然,咱们在开车时双眼不也许一向目视前方,调节空调、切换歌曲或许检查导航时,视野都会时刻短地移开路面。这些状况都被通用思考在内,并设置了30秒的余量,让驾驭员能够进行一些不会影响安全的正常活动。
而一旦红外摄像头发现,驾驭员在一段时刻内仍然没有把视野移回前方,就会以光线、声响以及座椅轰动的方式向驾驭员宣布预警,直到驾驭员从头把注意力投到路面上。
这时你也许发作忧虑:一个摄像头一向对着自个的脸,它拍到的印象会不会被传到网上走漏出去?关于这点,通用的解说是,这颗红外摄像头的功用仅仅监测,而不会记载或许贮存它“看到”的任何现象。
那么,假如驾驭员在这段时刻睡着了,各种正告都没能叫醒TA怎么办呢?这种状况在之前特斯拉车上从前发作过,但发作了几回事端以后,特斯拉现已对Autopilot进行了调整,规则假如驾驭员长期没有抓住方向盘,且对各种正告无动于衷时,Autopilot会操控车辆逐步减速并停靠在路边。
通用的超级巡航应对的方法虽有相似,但还具有一个特斯拉不具有的杀手锏,即是通用现已投入市场20余年的车联网体系——安吉星。
当上述场景真的发作时,通用的人工联网服务就会介入,尽力查明驾驭员的状况、泊车的因素,并在必要时呼叫救援。这一点,是保证超级巡航安全性的独门利器。
通用的秘密武器——高精度地图
经过脸部监测来判别驾驭员的状况,是通用与特斯拉在策略方面的区别,但通用之所以有决心将特斯拉Autopilot甩在死后,是由于它的另一件秘密武器——激光雷达绘制的高精度地图。主动驾驭为什么需求高精度地图呢?咱们先从一年前特斯拉发作的一同事端聊起。
2016年5月7日,在特斯拉Autopilot投入市场半年以后,美国俄亥俄州发作了一同非同小可的事端,闯祸车辆为特斯拉Model S,车主在事端中意外当场身亡。之所以说这起事端非同小可,是由于它发作在Model S的Autopilot方式下,也即是说,车主Joshua Brown是第一个在车辆主动驾驭方式下撞车死亡的人。
Joshua Brown是特斯拉的拥趸,十分信赖Autopilot这套体系,事端发作时,他正悠哉游哉地坐在驾驭座上看电影。当前方呈现一辆横着的大货车时,Joshua一点点没有发现,Autopilot体系也判别失误,所以Model S豪不减速地冲进了货车车底。

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